Восстановить события

Восстановить события

Сейчас мало кто знает, как строили в давние времена железные дороги, возводили мосты и даже города, а есть люди, которые специально занимаются этим, – собирают информацию от первоисточников. Делают они свое дело совершенно бесплатно, вся их корысть состоит в том, чтобы донести правду потомкам в чистом виде. И ничего личного. Один из них пенсионер Николай. Как только он вышел на заслуженный отдых, сразу занялся любимым делом.

И вот я в его «сокровищнице» – комнатке, которую он гордо именует музеем, где собрана «биография» одного депо.

Пожелтевшие листочки документов говорят о многом. К примеру, когда было завершено строительство Тамбово-Саратовской железной дороги и проложена ветка Саратов – Аткарск, в Саратове возникло акционерное общество, которое взялось за строительство паровозо-вагонных «сараев». На работу оно набирало самую дешевую силу: бывших каторжников и тех, кто проигрался в карты. Старожилы вспоминали, как открывалась дверь конторы и чиновник, вызывая будущих работников по одному, спрашивал: «Кто таков? Откуда прибыл? На какие дела мастер?» Тех, кто не имел специальности, отправлял на земляные работы. Мастеровым в то время платили до двух рублей, а рабочим не больше пятидесяти копеек. Но каждому работнику отдельно полагалось три рубля на сапоги. «Сам не моги, а ноги да голову береги», – говорили в старину.

На работу вставали, когда в церкви звонили к заутрене. Спали на деревянных нарах. Умывальников не было, воду черпали прямо из бочек. Первые поезда население приняло в штыки. В газетах писали, что они мешают лошадям пастись, а курам нести яйца.

Но железная дорога развивалась. И если первыми машинистами были англичане, то вскоре эту профессию освоили русские. Собеседник обращает мое внимание на форму тех времен: брюки, заправленные в сапоги, косоворотка навыпуск, подпоясанная плетеным поясом, пиджак, слева в верхнем кармане – часы на цепочке. У фуражки на околыше – символика с изображением секиры, перекрещенной якорем, по околышу фуражки узкая белого цвета лента. И само собой, усы.

Кстати, в Саратове специально для железнодорожников была построена церковь, ее назвали Николаевской в честь императора.

Революция в стране не прошла мимо депо. Но особо тяжелым был 1918 год. Шла Гражданская война. А тут еще большевики арестовали все руководство Рязано-Уральской железной дороги. И в депо работа встала. Расходясь по домам, люди прихватывали с собой все, что могли: уголь, дрова, гвозди, краску. Разобрали даже кирпичные стены.

Но затем новое руководство занялось перевозками. Рельсы прокладывали даже по… реке. В зимнее время, когда лед на Волге достигал необходимой толщины, шпалы укладывали прямо на лед, а на них – рельсы и при помощи лошадиной упряжки по одному вагону переправляли на левый берег.

Рассказали мне и о подвиге саратовского машиниста Александра Каверина. На станцию Шипово, где стоял чапаевский отряд, отправляли поезд с продовольствием и фуражом. Но белоказаки решили отрезать ему путь. Они закатили на железнодорожный мост бочки с керосином и подожгли. Все машинисты в депо наотрез отказались вести поезд через огонь. А Каверин смело взялся и… проскочил! Едва последний вагон миновал зону огня, мост рухнул. В общем, как в кино.

В 1927 году в депо стала выходить своя газета, которая называлась «Деповец». В ней печатались фото лучших машинистов и бригад. Комитет профсоюза выделял передовикам путевки в дома отдыха, карточки на дефицитные продукты и товары. И стимулы сработали: к 1940 году саратовское депо стало одним из лучших на сети.

А затем грянула война. Журнал кадровой службы того времени испещрен записями: «уволен в связи с отправкой на фронт», «уволен в связи с призывом в РККА».

Вся тяжесть работы легла на оставшихся людей.

Совсем юные девушки овладели мужскими профессиями, став кочегарами и помощниками машинистов паровозов. Их имена останутся в истории: Маша Зиброва, Маша Берстенева, Маша Пятахина, Лена Щурина, Аня Соболева, Полина Зайчикова, Настя Косова, Галя Шевченко, Нина Шарапова, Клава Перфилова и Аня Кузнецова…

Я смотрю на своего собеседника, в его удивительные живые глаза и начинаю понимать, за что его дети любят. Он знает то, что не прочтешь ни в одном учебнике. Собирая экспонаты и воспоминания, он приближает к нам далекие события, которые в корне меняют представление о прошедших временах и нравах. Много лет к нему водят на экскурсии школьников, которым Николай увлекательно рассказывает «о работе и жизни тогда», а по сути, преподает уроки любви. Помнится, император Николай II очень хотел ввести в школьную программу предмет Родиноведение, в котором бы рассказывалось все о нашей стране. С этой целью знаменитый фотограф Прокудин-Горский исколесил Российскую империю вдоль и поперек, в каждой губернии делая свои редкие тогда цветные снимки. Весьма немногие понимают, чтобы любить и беречь свою страну, надо сначала ее узнать.