Глава четвертая. Великие равнины

https://www.alpinabook.ru/upload/malenkiy-plokhoy-zayats/%D0%98%D0%BB%D0%BB%D1%8E%D1%81%D1%82%D1%80%D0%B0%D1%86%D0%B8%D0%B8%20%D0%B2%20%D0%B3%D0%BB%D0%B0%D0%B2%D1%83%204.docx

8 сентября 1883 года была открыта Северная Тихоокеанская железная дорога – одна из гигантских железнодорожных магистралей, связывавших запад Соединенных Штатов с востоком. Это был итог двадцатилетнего труда: указ о начале строительства подписывал еще Линкольн в 1862 году, в разгар войны Севера и Юга. Первая линия, соединявшая восточные штаты с Калифорнией, была проложена уже к 1869 году. За ней потянулись другие, и экономика, демография, образ жизни запада Соединенных Штатов изменились навсегда. Сыграло это свою роль и в истории религии. Так, скажем, железные дороги привезли тысячи людей в Юту, где десятилетиями строили свою утопию, государство Дезерет, мормоны. Но регион, в который переселилось так много американцев, уже не мог оставаться без внимания правительства Соединенных Штатов, а значит, Церкви Иисуса Христа Святых последних дней пришлось задумываться о реформах: отмене многоженства, налаживании связей с переселенцами, подчинении общему законодательству.

Проблемы мормонов, однако, не шли ни в какое сравнение с тем, как железная дорога ударила по племенам, живущим на Великих равнинах. Некогда единое пространство кочевий от канадской Манитобы до Мексиканского нагорья теперь было рассечено железнодорожными путями. Строящие их компании получали и землю вокруг полотна, с которой подчас сгоняли даже белых фермеров – что уж говорить об индейцах.

Конечно, коренные американцы сопротивлялись. Они не в первый раз теряли землю из-за белых и не собирались отдавать ее добровольно. Но на помощь компаниям приходила американская армия, справиться с которой было нелегко. Одни племена переселялись, надеясь укрыться в еще необжитых землях, а то и под покровительством королевы Виктории, перебравшись через канадскую границу. Другие становились рабочими на строительстве, поскольку иных способов выжить у них не оставалось.

С возникновением железных дорог исчезли не только кочевья, но и бизоны, которых убивали в промышленных количествах. Для индейцев эти животные были источником жизни. И дело не только в мясе. Из бизоньих шкур делали одежду и обувь, из жил и костей – инструменты. Словом, почти все необходимое. Но во второй половине XIX века бизонов становилось все меньше. Свою роль, вероятно, сыграли и индейские охотники, убивавшие все больше бизонов благодаря новому огнестрельному оружию и лошадям. Но основной причиной были белые.

До строительства трансконтинентальных железных дорог они охотились на бизонов редко. Теперь все изменилось. Во-первых, стада бизонов стали проблемой: они разрушали железнодорожное полотно или просто паслись на нем, перегораживая пути. Во-вторых, появилась возможность быстро доставлять бизонье мясо в рестораны восточного или западного побережья. В-третьих, бизонья кожа оказалась хорошим материалом для ремней, как обычных, для брюк, так и промышленных, для станков. В-четвертых, армия поддерживала охоту на бизонов, понимая, что массовое истребление животных ударит по индейцам. Как выразился один из американских офицеров, «лучше убить бизона, чем дать ему накормить сиу»[126]. Наконец, многие стреляли в бизонов просто ради удовольствия и спортивного азарта прямо из окон мчащихся мимо вагонов. Результат не заставил себя ждать. Если в начале XIX века на Великих равнинах жило не меньше 30 миллионов бизонов, а по некоторым расчетам, даже 70, к концу столетия их осталось две или три сотни голов[127].

Экологическая среда, в которой на протяжении многих десятилетий, а иногда и столетий жили обитатели Великих равнин, была разрушена, и религии предстояло измениться вместе с природой. Если в прошлых главах мы рассматривали в основном общества, жившие в стабильных климатических условиях (разве что островитяне Пасхи представляли исключение), то в этой главе перед нами стоит другая задача: выяснить, как на духовную жизнь могут влиять меняющиеся природные условия.

Конечно, люди того времени еще не оперировали терминами вроде «экологическая катастрофа», но понимание происходящего у них было. На открытии Тихоокеанской железной дороги 8 сентября 1883 года выступал особый гость, приглашенный правительством лидер разгромленного индейского сопротивления Сидящий Бык. Точнее, впрочем, его имя переводится как Бизон, Сидящий На Земле. Вместе с одним из офицеров он отрепетировал свою речь заранее, но в последний момент вдруг вместо английского заговорил на родном языке сиу. «Я ненавижу всех белых людей, – сказал он. – Вы воры и лжецы, вы отняли нашу землю и сделали нас изгоями». Сидящий Бык улыбался и кивал, а переводчик спешно пересказывал, как рад вождь видеть собравшихся и как он надеется на мир с американцами.

Семью годами позже, 15 декабря 1890 года между полуднем и часом дня Сидящего Быка убьют. Убьют по нелепой случайности, в никому не нужной перестрелке. По странной иронии истории убийцей станет другой индеец по имени Красный Томагавк, но служил он американским чиновникам, которые были рады избавиться от Сидящего Быка. Почему? Этот вопрос, на первый взгляд скорее детективный, нежели религиоведческий, в действительности является частным случаем другого, более важного: как изменение среды преобразило религиозную жизнь обитателей Великих равнин?