3. Миссионерские корабли и самолеты
3. Миссионерские корабли и самолеты
В 1921 году Лео и Джесси Хэллиуэллов попросили отправиться в Бразилию в качестве миссионеров. Плывя по Амазонке на лодке, Хэллиуэлл был потрясен изолированностью, нищетой и болезнями тех, кто жил на берегах этой великой реки. Он был убежден в том, что небольшой корабль или баркас будет самым действенным средством, чтобы донести Евангелие до людей, живших на берегах судоходных рек бассейна Амазонки общей протяженностью в 40 000 миль. Адвентистская молодежь Северной и Южной Америки с охотой пожертвовали на этот миссионерский проект. Во время отпуска в 1930 году Хэллиуэлл прошел курс тропической медицины. Вернувшись в Бразилию, он набросал чертеж своего будущего корабля и помогал в его строительстве. В течение следующих 28 лет Хэллиуэллы путешествовали по Амазонке и ее притокам, каждый год проплывая около 12 000 миль на своем «Лузейро» («Светоносце»), неся надежду и исцеление тем, кто жил на берегах рек. В одно время семь кораблей одновременно бороздили речные просторы бассейна Амазонки. В течение многих лет название кораблей не менялось. К1992 году их число выросло до 23. «Лузейро XXIII» стоял на причале в Манаусе и оттуда отправлялся в свои плавания.
Миссионерские самолеты, в считаные минуты пролетающие километры над неприветливыми территориями, стали использоваться после второй мировой войны. Первыми благословение от такого служения получили остров Борнео и Африка. Генеральная конференция утвердила авиационную миссионерскую программу в 1960 году. Первый официальный самолет Церкви АСД под названием «Фернандо Шталь» начал эксплуатироваться в 1963 году в амазонском районе Перу. Другие самолеты пополнили миссионерский парк в Южной Америке, Африке и Океании. Перевозя персонал и материалы, эти небольшие самолеты, пилотируемые отважными и готовыми на риск миссионерами, приземлялись на небольшие взлетно–посадочные полосы, от которых нужно идти несколько дней пешком до близлежащих городов.
Миссионерская авиационная программа достигла пика в 1981 году. В то время эксплуатировалось 32 самолета. К 1998 году программа заметно сократилась — прежде всего потому, что в изолированные регионы мира были проложены дороги, возросла стоимость эксплуатации самолетов, а финансовая ответственность за их эксплуатацию была возложена на местные поля, которые не имеют доступа к таким финансовым ресурсам, как зарубежные миссионеры.